คู่มือเส้นทาง Autodromo Nazionale Monza (2024)

Autodromo Nazionale Monza หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ Temple of Speed ​​คือสนามแข่งรถเก่าแก่ที่ตั้งอยู่ใกล้เมืองมิลาน ประเทศอิตาลี ต่อไปนี้เป็นข้อเท็จจริงสั้นๆ ก่อนที่เราจะแนะนำคุณในรอบรอบ:

  • สนามนี้สร้างขึ้นในปี 1922 และเคยเป็นสนามเหย้าของการแข่งขัน Italian Grand Prix นับตั้งแต่ก่อตั้งในปี 1950
  • นี่เป็นหนึ่งในสนามแข่งที่เร็วที่สุดในปฏิทิน Formula 1 ด้วยความเร็วเฉลี่ยมากกว่า 250 กม./ชม.
  • เส้นทางนี้มีความยาว 5.793 กิโลเมตร
  • ประกอบด้วย 11 มุม (มุมขวา 7 มุม และมุมซ้าย 4 มุม)
  • ความเร็วสูงสุดของ GT3 ที่ Monza คือ 260 – 265 กม./ชม
  • แหล่งกำเนิดของช่วงเวลาประวัติศาสตร์มากมายในมอเตอร์สปอร์ต รวมถึงการคว้าแชมป์กรังด์ปรีซ์ครั้งแรกของเฟอร์รารีในปี 1951

ในคู่มือเส้นทางนี้ เราจะมุ่งเน้นที่การทำให้คุณเข้าใจอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับสนามแข่งระดับตำนานนี้และมุมทางเทคนิคของสนามแข่งนี้ เราจะดูที่เส้นรถแข่ง จุดเบรก จุดที่จะถึงจุดสุดยอด เมื่อใดที่ต้องเหยียบคันเร่ง และใช้วิสัยทัศน์ของคุณเพื่อเพิ่มทางออกให้สูงสุดและหลีกเลี่ยงการออกนอกเส้นทาง

เทิร์นที่ 1 และ 2 (รูปแบบ Rettifilo)

หนึ่งในจุดที่ดีที่สุดสำหรับการแซง โค้ง 1 และ 2 ที่ Monza นั้นเป็นชิเคนซ้ายขวาที่คับแคบซึ่งต้องใช้การเบรกอย่างหนักและการเปลี่ยนเกียร์ลงหลายครั้ง คุณเข้าใกล้ชิเคนด้วยความเร็วสูงมากจากทางตรงยาว/เข้าเส้นชัย ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องมองเห็นเครื่องหมายเบรกตั้งแต่เนิ่นๆ

มุ่งหน้าสู่ T1 ชิดซ้ายแล้วมองหาจุดอ้างอิงเบรกซึ่งอยู่ก่อนถึงกระดาน 150 เมตร เบรกแรงๆ และรักษารถให้อยู่ในแนวตรง โดยใช้การเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างรวดเร็วและรุนแรงเพื่อเพิ่มการเบรกของเครื่องยนต์ให้สูงสุด เกียร์หนึ่งหรือเกียร์สองจะเหมาะที่สุดที่จุดสูงสุดแรก ขึ้นอยู่กับรถของคุณ

เมื่อมุ่งหน้าลึกเข้าไปในระยะเบรกและเข้าใกล้โค้งมากขึ้น จะมองเห็นหญ้าแอสโตรเทิร์ฟเล็กน้อย ใช้ข้อมูลนี้เป็นข้อมูลอ้างอิงว่าจะเลี้ยวเข้าที่ไหน เมื่อด้านหน้ารถของคุณมาถึง ให้เริ่มเลี้ยวเข้าและเล็งไปที่ปลายสุด คุณจะพบว่าคุณต้องเหยียบเบรกจนสุดจนถึงจุดยอดแรกหากคุณเริ่มเบรกที่จุดที่ถูกต้อง จากนั้นคุณจะกอดขอบถนนด้านในโดยหลีกเลี่ยงขอบถนนไส้กรอกที่จะเด้งรถไปรอบ ๆ เลย .

คู่มือเส้นทาง Autodromo Nazionale Monza (1)

บีบคันเร่งเล็กน้อยทันทีก่อนจะกลิ้งออกและแตะเบรกเพื่อสร้างเอเพ็กซ์ที่สอง ซึ่งคุณต้องหมุนล็อคพวงมาลัยเพื่อเอื้อมถึง สิ่งสำคัญคือต้องอยู่เหนือการถ่ายเทน้ำหนักและจัดตำแหน่งรถซึ่งช่วยให้คุณสามารถยืดล้อให้ตรงได้ตั้งแต่เนิ่นๆ และเพิ่มทางออกให้สูงสุด

เมื่อรถชี้ไปที่จุดสูงสุดที่สอง ให้ลองป้อนพลังงานอย่างต่อเนื่องทันที หลีกเลี่ยงขอบถนนด้านในอีกครั้ง เนื่องจากจะทำให้เกิดการแทรกแซงระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TC) เนื่องจากรถจะกระดอนไปรอบๆ ในบริเวณที่มีการยึดเกาะถนนที่หนักมาก

เมื่อคุณเริ่มเหยียบคันเร่ง ให้คลายและเปิดพวงมาลัย สามารถใช้ขอบถนนทางออกได้ แต่ระวังการใช้ในทางที่ผิดและทำให้ล้อจุ่มลงในกรวด ขอบถนนหากใช้มากเกินไป จะเป็นหลุมเป็นบ่อมากเช่นกัน และอาจทำให้เกิดการแทรกแซง TC ได้

เทิร์นที่ 3 (เทิร์นใหญ่)

โค้งที่ 3 เป็นการเลี้ยวขวาที่ยาวและทอดเข้าสู่ทางตรง มันทำได้ง่ายๆ แต่อาจหลอกลวงได้มากหากคุณไม่ระวัง

คู่มือเส้นทาง Autodromo Nazionale Monza (2)

เมื่อมุ่งหน้าเข้าสู่เส้นทางกวาด พยายามบังคับพวงมาลัยให้นุ่มนวลและโอบรับขอบถนนด้านใน แม้ว่าขอบถนนจะสิ้นสุดแล้ว ให้ล็อคพวงมาลัยไว้เพื่อให้อยู่ใกล้กับด้านขวามือของสนามแข่ง การเปิดพวงมาลัยและใช้ถนนทั้งหมดหมายความว่าคุณจะวิ่งได้ระยะทางมากขึ้น เนื่องจากคุณจะต้องกลับมาทางด้านขวาเพื่อเลี้ยวโค้งถัดไป Variante della Roggia

เทิร์นที่ 4 และ 5 (รูปแบบของ Roggia)

เทิร์นที่ 4 และ 5 กลายเป็นชิเคนที่ยุ่งยากในการนำทางอีกอันหนึ่ง มันเป็นคอมโบซ้ายขวาที่แน่นหนา แต่กระบวนการคิดเบื้องหลังการโจมตีอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยังคงเหมือนเดิม ลองนึกถึงวิธีที่คุณต้องการออกจากลำดับด้วยความเร็วที่ดีที่สุด แทนที่จะเข้าสู่ลำดับด้วยความเร็วที่ดีที่สุด

ชิดขวามือเพื่อเข้าชิเคน มองหาเครื่องหมายเบรกของคุณ ซึ่งในกรณีนี้คืออยู่หลังกระดานสูง 150 เมตรและบล็อกสีส้มบนแผงกั้นอาร์มโคที่ส่งสัญญาณไปยังเสาของมาร์แชล เบรกแรงๆ และเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์สองโดยมุ่งเป้าไปที่ปลายสุดซึ่งกว้างจากขอบไส้กรอกสีส้ม แม้ว่าคุณจะสามารถใช้ขอบทางลายทางทั้งหมดได้ก็ตาม

คู่มือเส้นทาง Autodromo Nazionale Monza (3)

อย่าลืมชิดซ้ายให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อเปิดเอเพ็กซ์ที่สอง ซึ่งตามหลักการแล้ว คุณควรเร่งความเร็วอย่างน้อยครึ่งหนึ่งเพื่อส่งโมเมนตัมผ่านโค้งและหาทางออกที่ดี ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้หลีกเลี่ยงขอบถนนไส้กรอกที่อยู่ด้านในซึ่งจะทำให้รถลอยขึ้นไปในอากาศและทำให้คุณเสียเวลารอบมาก จากนั้นจึงใช้ขอบทางออกทั้งหมดจนถึงขอบหากจำเป็นเมื่อออกจากทางออก

โปรดจำไว้ว่า หากคุณต้องบิดคันเร่งจนสุดในโค้งที่ 5 แสดงว่าคุณใช้ความเร็วมากเกินไปในโค้งที่ 4

เทิร์นที่ 6 (เลสโม เทิร์น 1)

โค้งที่ 6 เป็นโค้งขวาทางยาวความเร็วปานกลางที่อาจยุ่งยากเนื่องจากความสมบูรณ์แบบเนื่องจากไม่มีจุดอ้างอิงตลอด

คู่มือเส้นทาง Autodromo Nazionale Monza (4)

เมื่อเข้ามุม ชิดซ้ายแล้วมองหาเสาของมาร์แชลสีส้มที่แผงกั้น Armco ด้านใน เบรกและเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์สามก่อนหน้านั้น (ประมาณระยะ 50 เมตร) และเริ่มเลี้ยวเข้าเมื่อคุณผ่านเครื่องหมายนั้น จับรถให้ชิดขอบถนนด้านในและรักษาแรงผลักดันไว้จนกว่าจะถึงยอดซึ่งเป็นจุดที่แผงกั้น Armco ด้านในสิ้นสุดลง ถนนก็ค่อนข้างโค้งเล็กน้อยและลาดลงเมื่อถึงจุดยอด

ณ จุดนี้ ให้เหยียบคันเร่งอย่างแรงเพื่อเพิ่มความเร็วในการออก และตั้งเป้าที่จะใช้ขอบถนนทางออกทั้งหมดรวมถึงสนามหญ้าเทียมที่มีอยู่ การตัดตีนตะขาบมีความผ่อนปรนมากที่นี่ ดังนั้นให้ใช้ให้มากที่สุด

เทิร์นที่ 7 (เลสโม เทิร์น 2)

โค้งที่ 7 เป็นการเลี้ยวขวาระยะสั้นที่เข้าสู่ทางตรงยาว Lesmo ตัวที่สองจะสั้นกว่าและแน่นกว่าตัวแรก และมีมุมโค้งเล็กน้อยที่คล้ายกัน ซึ่งสามารถใช้เพื่อให้มีการยึดเกาะมากขึ้น

คู่มือเส้นทาง Autodromo Nazionale Monza (5)

ใช้กระดานขนาด 50 เมตรเป็นข้อมูลอ้างอิงในการเบรกและลดเกียร์ลงไปที่เกียร์สาม เล็งไปที่จุดสูงสุดในช่วงกลางถึงปลาย และระวังขอบถนนด้านใน ขึ้นอยู่กับว่าคุณใช้รถอะไร รถยนต์ส่วนใหญ่ชอบใช้ส่วนที่ทาสีของขอบถนน เนื่องจากการเข้าไปด้านในมากขึ้นอาจทำให้เกิดการแทรกแซง TC ได้

โจมตีทางออกในลักษณะเดียวกันกับ Lesmo 1 โดยใช้ขอบถนนและสนามหญ้าเทียมที่ทาสีไว้ทั้งหมด ใช้ทั้งสองอย่างได้ ดังนั้นพยายามเพิ่มความเร็วสูงสุดในทางตรง และใช้น้ำไหลบ่าที่มีอยู่ทั้งหมดที่เป็นไปได้

รอบที่ 8,9 และ 10 (รุ่น Ascari)

โค้งที่ 8, 9 และ 10 ถือเป็นลำดับที่ยุ่งยากในการนำทางซึ่งต้องใช้ความแม่นยำอย่างมากที่ความเร็วสูง วิธีการของคุณไปยัง Variante Ascari จะต้องเกี่ยวกับการหาทางออกที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เนื่องจากมีทางตรงยาวตามมา ดังนั้น แนะนำให้เสียสละช่วงแรกเข้าในที่สุด

สำหรับผู้ที่ถนัดซ้ายคนแรก ให้ชิดขวาและมุ่งความสนใจไปที่เครื่องหมายเบรก ซึ่งจะเป็นสี่เหลี่ยมสีส้มบนแผงกั้น Armco อีกครั้ง ลดเกียร์ไปที่เกียร์สาม และมองไปข้างหน้าให้ไกลเพื่อให้มีเวลาคาดการณ์การไหลและการถ่ายโอนน้ำหนักของลำดับ เมื่อมุ่งหน้าเข้าสู่โค้ง 8 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ใช้ขอบทางด้านในที่แบนจนไม่น่าเชื่อ ตั้งเป้าให้ยางในของคุณอยู่เหนือขอบถนนไส้กรอกสีดำและสีเหลืองตรงกลางซึ่งจะไม่ทำให้รถเสียจนเกินไป คุณสามารถบรรทุกความเร็วได้มาก แต่ขอย้ำอีกครั้งว่าอย่าใช้ปริมาณมากเกินไปเพราะจะทำให้ส่วนถัดไปของลำดับแน่นเกินไป ทำให้คุณเสียเวลา

คู่มือเส้นทาง Autodromo Nazionale Monza (6)

หลังจากช่วงแรกของ Variante Ascari พยายามรักษาโมเมนตัมโดยรักษาให้อยู่ใกล้ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และเร่งความเร็วเต็มที่ผ่านทางคนถนัดขวา หากคุณไม่ใช้คันเร่งอย่างทะเยอทะยานเกินไปในโค้ง 9 มันจะเปิดทางเข้าสำหรับคนถนัดซ้ายช่วงสั้นสุดคนสุดท้าย จับเข้าด้านในให้แน่น แต่ต้องระวังเพราะขอบไส้กรอกที่หลอกลวงอาจทำให้รถไม่มั่นคงได้

เมื่อรถเข้าที่แล้วอีกครั้งและคุณอยู่ในตำแหน่งที่จะโจมตีจุดสูงสุดแล้ว ให้เร่งเครื่องและเลื่อนขึ้นไปที่สี่ก่อนถึงจุดศูนย์กลางของโค้ง 10 คุณสามารถใช้ขอบถนนด้านในได้อย่างดุดัน แต่อีกครั้ง มันขึ้นอยู่กับรถและการตั้งค่าของคุณ . พยายามให้ล้อด้านในไปอยู่บนขอบถนนไส้กรอกสีดำและสีเหลือง เพื่อที่คุณจะได้ลอยขอบถนนแทนที่จะชนมัน เมื่อออก ให้ใช้ขอบถนนด้านนอกและสนามหญ้าเทียมแล้วใช้ในทางที่ผิดให้มากที่สุด

เทิร์นที่ 11 (โค้งพาราโบลา)

โค้ง 11 เป็นมุมขวามือรูปตัว U ยาวๆ การเข้าและออกถือเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากเป็นโค้งสุดท้ายของรอบ และความเร็วที่คุณบรรทุกได้จะพาคุณไปตลอดทางในการออกตัวยาวและจบทางตรง

มุ่งหน้าเข้าสู่เขตเบรก มองหาทางซ้ายมือ 100 เมตร ให้รถอยู่ในแนวตรงและเริ่มเลี้ยวเข้าเมื่อคุณผ่านกระดานระยะ 50 เมตรเท่านั้น เบรกเทรลต่อไปจนสุดขณะที่เปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์สาม จับยอดต้นและกอดขอบถนนด้านในตั้งแต่แรก

คู่มือเส้นทาง Autodromo Nazionale Monza (7)

ลดความเร็วรถลงให้เพียงพอเพื่อให้คุณใช้กำลังได้ดีและรวดเร็ว แต่ต้องเหยียบคันเร่งอย่างต่อเนื่อง การเหยียบคันเร่งแรงเกินไปจะทำให้ความเร็วลดลงอย่างมาก เนื่องจากคุณยังคงใช้มุมบังคับเลี้ยวที่ส่วนปลายในปริมาณที่เหมาะสม

เมื่อรถเริ่มเข้าโค้งและคุณรู้สึกได้ว่ารถทรงตัวแล้ว ให้เหยียบคันเร่งมากขึ้นและคลายพวงมาลัยเพื่อใช้ประโยชน์จากถนนด้านนอกทั้งหมด ข้อควรระวังเพียงอย่างเดียวคือขอบไส้กรอกสีเหลืองรออยู่ด้านนอกสนามหญ้าเทียมบนพื้นที่วิ่งหนี หลีกเลี่ยงสิ่งนี้ แต่ใช้น้ำไหลบ่าให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ นี่จะทำให้คุณมีความเร็วที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในทางตรงต่อไปนี้และสรุปรอบที่รวดเร็วของ Temple of Speed

As an enthusiast deeply entrenched in the world of motorsports, particularly circuit racing and Formula 1, I can confidently guide you through the intricacies of the Autodromo Nazionale Monza, also known as The Temple of Speed. My extensive knowledge of racing circuits, technical details, and driving strategies stems from years of following the sport, studying track layouts, and engaging in virtual simulations.

Let's delve into the concepts used in the article to provide a comprehensive understanding of the legendary Monza circuit:

Autodromo Nazionale Monza: The Temple of Speed

  1. Historical Significance:

    • The circuit was built in 1922, making it one of the oldest tracks in the world.
    • Hosts the Italian Grand Prix since its inception in 1950.
    • Witnessed historic moments like Ferrari’s first Grand Prix win in 1951.
  2. Technical Details:

    • Length of the track: 5.793 kilometers.
    • Consists of 11 corners (seven right-hand corners and four left-hand corners).
    • Notorious for being one of the fastest tracks on the Formula 1 calendar, with average speeds exceeding 250 km/h.
  3. Variante del Rettifilo (Turn 1 and 2):

    • Overtaking hotspot with a tight right-left chicane.
    • Emphasizes heavy braking, early braking markers, and multiple downshifts.
    • Importance of spotting the braking reference and using aggressive downshifts for optimal engine braking.
    • Focus on late apex and precise throttle control to maximize exit speed.
  4. Curva Grande (Turn 3):

    • Long, sweeping right-hand turn leading to a straight.
    • Flat-out but requires careful steering to stay close to the right-hand side for the next corner.
    • Importance of smooth steering to avoid covering unnecessary distance.
  5. Variante della Roggia (Turn 4 and 5):

    • Tricky left-right chicane requiring a balance between entry and exit speeds.
    • Braking marker just after the 150-meter board.
    • Emphasis on late apex, using curbs judiciously, and avoiding sausage curbing for optimal lap time.
  6. Curva di Lesmo 1 (Turn 6) and Curva di Lesmo 2 (Turn 7):

    • Medium-speed right-hand corners with a lack of reference points.
    • Braking markers at the orange marshal’s post.
    • Importance of tight lines, early throttle application, and using available curbs for speed.
  7. Variante Ascari (Turns 8, 9, and 10):

    • High-speed sequence demanding precision.
    • Sacrificing entry speed for a better exit due to a subsequent long straight.
    • Braking markers at the orange-painted square.
    • Detailed instructions on navigating the left-right-left sequence with focus on using curbs effectively.
  8. Curva Parabolica (Turn 11):

    • Long U-shaped right-hand corner, crucial for a fast lap.
    • Braking points at the 100-meter and 50-meter boards.
    • Trail braking, early apex, progressive throttle application, and cautious use of runoff areas for optimal speed down the straight.

In essence, mastering the Autodromo Nazionale Monza requires a combination of technical skill, strategic use of braking points, precise throttle control, and a deep understanding of each corner's characteristics. The provided guide offers a valuable resource for drivers aiming to navigate The Temple of Speed with finesse.

คู่มือเส้นทาง Autodromo Nazionale Monza (2024)

References

Top Articles
Latest Posts
Article information

Author: Velia Krajcik

Last Updated:

Views: 6438

Rating: 4.3 / 5 (54 voted)

Reviews: 85% of readers found this page helpful

Author information

Name: Velia Krajcik

Birthday: 1996-07-27

Address: 520 Balistreri Mount, South Armand, OR 60528

Phone: +466880739437

Job: Future Retail Associate

Hobby: Polo, Scouting, Worldbuilding, Cosplaying, Photography, Rowing, Nordic skating

Introduction: My name is Velia Krajcik, I am a handsome, clean, lucky, gleaming, magnificent, proud, glorious person who loves writing and wants to share my knowledge and understanding with you.